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【新要聞】毛京波出走后,朱梅君還能重現(xiàn)林肯的高光時(shí)刻嗎?

我已經(jīng)記不得,林肯汽車上回拿“熱搜”是什么時(shí)候的事了。

換帥?Maybe,不過哪怕毛京波都已經(jīng)去了路特斯,但江湖上依舊流傳著關(guān)于她在林肯汽車的豐功偉績(jī)。每每提及這些,朱女士的心里應(yīng)該有些五味雜陳吧?


(資料圖)

我從來不否認(rèn)毛京波的能力,但我也一直覺得,很大程度上毛京波的成功是踩準(zhǔn)了時(shí)機(jī):彼時(shí),中國(guó)汽車市場(chǎng)剛好處在消費(fèi)升級(jí)的關(guān)口,再次回歸的林肯汽車博得了無數(shù)關(guān)注。于是乎,所謂的“三項(xiàng)堅(jiān)持”+“國(guó)產(chǎn)化”讓林肯汽車賺得盆滿缽滿,更在2021年貢獻(xiàn)了高光時(shí)刻。

現(xiàn)在回過頭去看,這不過是“毛京波后遺癥”的開始。沒錯(cuò),量是走起來了,但人家盯著的可是你的性價(jià)比,并非什么美式豪華。

用低情商的說法——林肯汽車是在透支自己的品牌價(jià)值,銷量越喜人,品牌越廉價(jià)。等毛京波拂袖而去之際,林肯汽車的漲勢(shì)差不多也到頭了。

這是林肯汽車跌下神壇的原罪,且也只是其一,而其二,非產(chǎn)品戰(zhàn)略莫屬。

去年9月,林肯汽車迎來了銷量的明顯下滑,或許是正值新官上任的關(guān)系,“三把火”并未燒起來,那一刻林肯汽車依舊只能用老套路在燃油車市場(chǎng)摸索前進(jìn)。直到今年,槍口才慢悠悠被調(diào)轉(zhuǎn),而當(dāng)事人也給自己找了個(gè)臺(tái)階下:“將發(fā)力新能源市場(chǎng),開啟混動(dòng)元年”。

沒記錯(cuò)的話,那些叫得出名字的傳統(tǒng)豪華品牌還沒有一個(gè)成功轉(zhuǎn)型新能源的,“前無古人”對(duì)林肯汽車來說肯定不算好事。況且,現(xiàn)在的新能源市場(chǎng)已經(jīng)卷到很多品牌無法生存,即使是“大象轉(zhuǎn)身”的那些也沒什么好日子過,前不久的上海車展就貢獻(xiàn)了經(jīng)典一幕:新勢(shì)力的展臺(tái)熙熙攘攘,而大眾、豐田、通用等傳統(tǒng)車企則稍顯冷清。

林肯汽車在新能源賽道本身就沒有什么成熟的技術(shù)積累,研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷......每一步都能極大增加運(yùn)營(yíng)成本。

那用什么來開啟混動(dòng)元年?可能只有嘴。

壞消息是,新勢(shì)力的頭部選手越來越不講武德,最開始只是特斯拉,后來就連比亞迪、問界、蔚來等也都相繼加入“降價(jià)”的隊(duì)伍。

日子不好過,每個(gè)人都擺出一副“以價(jià)換量”的姿態(tài),雖然能打持久戰(zhàn)的除了特斯拉、比亞迪以外屈指可數(shù)。通看整個(gè)大盤,“一超多強(qiáng)”的局面短期內(nèi)很難被改寫,誰能笑到最好不好說,但眼下最重要的任務(wù),就是活下來,要不然只能像恒馳、威馬一般,不是銷聲匿跡就是生死不明。

林肯汽車如今的局面是“既有內(nèi)憂,又有外患”,當(dāng)壓力沖到一定的閾值時(shí),憑朱女士一人,很難力挽狂瀾??v然有可能性,零和博弈的規(guī)則下大概率也會(huì)被擊碎。

我在之前講林肯汽車的文章里也提過一個(gè)觀點(diǎn),大意是朱梅君在此時(shí)此刻走馬上任并不算好事情,外界普遍以“一個(gè)鐵娘子換另一個(gè)鐵娘子”的角度來審視,但本質(zhì)上,朱梅君肩上的重?fù)?dān)至少是當(dāng)初毛京波的2倍以上。

你可以細(xì)品:進(jìn)口品牌光環(huán)被燃燒殆盡、新能源轉(zhuǎn)型過慢、“東家”福特還自顧不暇......眾多負(fù)面因素匯聚在一起,基本上朱梅君不剩太多牌能打了。

到這里就不難理解, 為什么林肯汽車把2023年的目標(biāo)定在10萬臺(tái)了,一方面朱梅君需要大刀闊斧地向外界展示品牌的決心,另一方面她也要對(duì)管理層有所交代。

網(wǎng)上有一派觀點(diǎn),認(rèn)為朱梅君是在“口嗨”,畢竟無論定什么目標(biāo),實(shí)現(xiàn)的可能性都微乎其微,不如索性給升一升KPI,起碼陣亡也能落個(gè)好名聲。

這種“準(zhǔn)黑粉”的觀點(diǎn)......我不置可否,如果從實(shí)際場(chǎng)景來分析,年銷量10萬臺(tái)的目標(biāo)并不高,均勻分?jǐn)偟矫總€(gè)月也就不到8400臺(tái)。在巔峰時(shí)期,林肯汽車差不多有這種能力。唯一打擊士氣的是,今年前五個(gè)月林肯汽車的月均銷量只有4800臺(tái)左右,中間差了0.8個(gè)特斯拉。

其實(shí)產(chǎn)品戰(zhàn)略的弊端,早已經(jīng)成了林肯汽車的常態(tài),以航海家(參數(shù)|詢價(jià))為例,一臺(tái)中型豪華SUV卻用“性價(jià)比”來狙擊BBA的低端線。這智慧,直接夢(mèng)回田忌賽馬。戲劇的是,后來BBA自降身價(jià),航海家的優(yōu)勢(shì)直接蕩然無存,銷量瞬間被打回原形。

飛行家(參數(shù)|詢價(jià))也沒好到哪兒去,雖然3.0T+10AT的動(dòng)力總成很好很強(qiáng)大,但也一直頗具爭(zhēng)議,再加上品牌溢價(jià)能力等問題,飛行家始終活在寶馬X5(參數(shù)|詢價(jià))、奔馳GLE、奧迪Q7(參數(shù)|詢價(jià))以及沃爾沃XC90(參數(shù)|詢價(jià))的陰影下,就連同級(jí)別的凱迪拉克XT6(參數(shù)|詢價(jià))也能憑價(jià)格和尺寸優(yōu)勢(shì)把飛行家拉下馬。

“旗艦”的領(lǐng)航員更不用說,有瑪莎拉蒂Levante(參數(shù)|詢價(jià))、保時(shí)捷卡宴、奔馳GLS等珠玉在前,領(lǐng)航員很難有所作為。

走量的冒險(xiǎn)家(參數(shù)|詢價(jià))嘛,遭受著自主品牌的強(qiáng)勢(shì)圍攻,后續(xù)推出的插混版也因?yàn)?.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、64公里的續(xù)航、無快充等成了“雞肋”,并一度交出月銷1臺(tái)的成績(jī)。

至于那臺(tái)主銷轎車林肯Z,讓消費(fèi)者花更多的錢買個(gè)“豪華版”福特回家,怎么看都不夠厚道。王德法,難道中國(guó)車主天生長(zhǎng)著一副韭菜樣?

朱梅君在接棒時(shí)講過一句話:“林肯的每一款車都有越級(jí)的硬實(shí)力”,仔細(xì)一瞅,除了冒險(xiǎn)家燃油版以外,旗下產(chǎn)品幾乎都沒有獨(dú)當(dāng)一面的能力,“老三樣”不行,被寄予厚望的林肯Star也未必行。

這自信,是哪兒來的?

寫在后面:

在林肯幾乎無牌可打之際,同行們紛紛用實(shí)際行動(dòng)證明了自己電氣化轉(zhuǎn)型的決心:寶馬去年一口氣推了5款純電車型,奧迪和奔馳分別推出了6款和8款,就連跟林肯汽車并排坐的雷克薩斯和沃爾沃,也已經(jīng)用UX300e、RZ、C40 RECHARGE、CX90 RECHARGE等交差。相比之下,林肯汽車在新能源市場(chǎng)可謂毫無建樹。

如果朱梅君再找不到重塑“林肯之道”和“美式豪華”兩大標(biāo)簽的方法,那么林肯汽車和凱迪拉克之間差的就不只是一個(gè)沃爾沃了。難道,朱梅君是在等待林肯的再一次鳳凰涅槃?

無論如何,我們都希望能夠看到一個(gè)更好的林肯,也希望朱梅君能夠像毛京波那般,早日交出一份令所有人滿意的答卷。對(duì)此,不妨拭目以待吧!

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